Le système de sécurité du système d'alimentation en carburant marin comprend principalement trois parties, à savoir : le système de gaz inerte, le dispositif de détection de gaz combustible et le système de ventilation.
(1) Système de gaz inerte
Un système de gaz inerte est un système qui fournit du gaz inerte à des compartiments, des conteneurs ou des pipelines contenant des matières dangereuses, réduisant ainsi la teneur en oxygène de l'atmosphère environnante et créant une condition environnementale non combustible. Les navires GNL utilisent principalement un système d'azote, qui sert à inerter les réservoirs de stockage de GNL et les systèmes de tuyauterie, ainsi qu'à purger les pipelines une fois le remplissage terminé. Le compartiment de stockage des générateurs d'azote et les réservoirs de stockage d'azote doivent être équipés d'un système de ventilation mécanique par aspiration indépendant, avec un minimum de 6 changements d'air par heure, et un dispositif d'alarme de faible niveau d'oxygène doit être installé. Le pipeline d'azote ne doit traverser que des zones bien ventilées, et le pipeline d'azote dans des zones fermées doit être entièrement soudé, avec seulement le minimum de joints à bride nécessaire à l'installation de la vanne, et doit être aussi court que possible.
(2) Dispositif de détection de gaz combustible
Pour les emplacements contenant des gazoducs liquides ou gazeux, des dispositifs de détection de gaz combustible doivent être installés, et le nombre de dispositifs de détection de gaz dans chaque emplacement doit tenir compte de la taille, de la disposition et des conditions de ventilation de l'emplacement. Lorsque la concentration de gaz combustible atteint 20 % de la limite inférieure d’explosivité, une alarme sonore et visuelle doit être déclenchée. Lorsque deux détecteurs détectent que la concentration de gaz combustible atteint 40 % de la limite inférieure d'explosivité, le système de sécurité doit se déclencher. Pour les conduits de ventilation entourant le gazoduc dans la cabine, la limite d'alarme peut être fixée à 30 %. Lorsque deux détecteurs détectent une concentration de gaz combustible de 60 %, le système de sécurité doit se déclencher. À ce stade, la vanne principale de gaz devrait pouvoir se fermer automatiquement et la vanne principale de gaz peut non seulement être actionnée localement, mais également fermée à distance dans des zones telles que la cabine, la salle de surveillance et la console de la station de ravitaillement sur le pont principal. Le dispositif de détection de gaz combustible à bord doit comprendre à la fois des détecteurs de gaz fixes et des détecteurs de gaz portables.
(3) Système respirant
Le compartiment du réservoir de carburant destiné au stockage du gaz et le tuyau extérieur à double paroi du gazoduc traversant l'espace clos du navire devraient être équipés d'un système de ventilation mécanique à pression négative efficace, avec une capacité de ventilation d'au moins 30 changements d'air par heure, et le système de ventilation ne doit pas avoir de coins morts. Le nombre et la puissance des ventilateurs doivent garantir que lorsqu'un ventilateur alimenté par une ligne indépendante ou un groupe de ventilateurs alimentés par une ligne partagée s'arrête de fonctionner, la réduction de la capacité de ventilation ne dépassera pas 50 % de la capacité totale de ventilation.
