La pompe à l'intérieur du réservoir fonctionne sur le fluide fluide à travers la roue, que l'on peut communément appeler turbomachine, ainsi que des dispositifs mécaniques tels que des ventilateurs et des compresseurs centrifuges. Généralement composé de roues, d'arbres, de volutes et de mécanismes d'étanchéité. Lorsqu'il fonctionne, l'arbre et la roue sont entraînés en rotation par le moteur principal, et le milieu fluide se déplace dans un mouvement circulaire avec la rotation de la roue. Sous l'action de la force centrifuge, il est éjecté du centre de la roue et obtient de la roue l'énergie de pression et l'énergie de vitesse. Le milieu fluide convertit une partie de l'énergie de vitesse en énergie de pression statique dans des composants fixes tels que des volutes (ou diffuseurs). De plus, lorsque le fluide est éjecté du centre de la roue, une zone basse pression se forme au centre de la roue, créant une différence de pression avec l'entrée du fluide, garantissant que le fluide peut être continuellement aspiré et évacué à une certaine pression et vitesse.
(1) Roue
La roue est un composant qui transfère l’énergie du moteur principal au milieu fluide. En règle générale, la roue se compose d'une plaque de recouvrement avant, d'une plaque de recouvrement arrière, de pales et d'un moyeu. S'il n'y a pas de plaque de couverture avant, elle devient une roue semi-ouverte, et s'il n'y a pas de plaques de couverture avant et arrière, elle est appelée roue de démarrage. S'il y a des plaques de recouvrement avant et arrière, la roue devient une roue fermée. De plus, selon que le sens de flexion des pales est le même que le sens de rotation de la roue, celle-ci peut être divisée en roues avant (qui peuvent obtenir un rapport de pression plus grand), roues arrière (qui peuvent obtenir une pression statique plus grande). énergie) et les roues radiales (qui peuvent obtenir une courbe de tête plus plate à condition de sacrifier l'efficacité).
(2) Corps de pompe à l'intérieur du réservoir
Le corps de la pompe à l'intérieur du réservoir comprend généralement une section d'aspiration, une section médiane et une section de refoulement, qui nécessitent une certaine résistance et étanchéité. Pour éviter qu'il ne se déforme pendant le fonctionnement, une certaine rigidité est requise. Le corps de la pompe à l'intérieur du réservoir est composé de nombreuses pièces, il est donc nécessaire de garantir la concentricité et la circularité des surfaces de contact de chaque pièce lors de l'installation.
Le corps de pompe à l'intérieur du réservoir peut être divisé en deux types : axial et radial. Le boîtier des pompes-réservoirs à un étage est en volute, tandis que le boîtier radial des pompes-réservoirs à plusieurs étages est généralement annulaire ou circulaire. La cavité intérieure du boîtier de la pompe dans le réservoir de type coquille d'escargot est conçue avec un canal de liquide en spirale pour collecter le liquide projeté par la roue et le guider vers le tuyau de diffusion jusqu'à la sortie de la pompe à l'intérieur du réservoir. La coquille d'escargot supporte toute la pression de travail et la charge thermique du liquide.
(3) Bague d'étanchéité
La fonction de la bague d'étanchéité est d'empêcher les fuites internes et externes de la pompe à l'intérieur du réservoir. La bague d'étanchéité est faite d'un matériau résistant à l'usure et est intégrée sur les plaques de recouvrement avant et arrière de la roue et sur le corps de la pompe à l'intérieur du réservoir. Il peut être remplacé après usure.
(4) Arbre et roulements
Une extrémité de l'arbre de la pompe à l'intérieur du réservoir est fixée avec une roue et l'autre extrémité est installée avec un accouplement. Selon la taille de la pompe à l'intérieur du réservoir, des roulements et des paliers lisses peuvent être sélectionnés comme roulements.
(5) Joint d'arbre
Il existe généralement deux types de garnitures d’arbre : les garnitures mécaniques et les garnitures d’étanchéité. Généralement, les pompes en réservoir sont conçues pour s'adapter à la fois aux joints d'étanchéité et aux structures de garniture mécanique.
